快速進行中的北迴鐵路工程
本影片為「快速進行中的北迴鐵路工程」，影片拍攝時間約為1977年，放映時間為1977年3月1日，片長共3分58秒，音軌完整清晰。
北迴鐵路是聯絡臺灣鐵路東線和西線的重要環結，也是開發東部、促進東部工商業發展的交通大動脈，全長88公里，於1973年12月25日開工興建，整個工程包括幹線和花蓮港支線，沿途多為崇山峻嶺，是十大建設中最為艱難的一項工程。北迴鐵路所經地區風景優美，隧道的開鑿和橋樑的架設是北迴鐵路最主要、也是最艱鉅的工程，隧道總長31公里，最長的隧道達7700餘公尺；橋梁總長6公里，最長的橋梁達1400公尺。由於施工地段位處高山深谷且地質複雜，工程進行不易，需針對不同地段與情況進行不同的施工方法。例如為了增加工作效率，利用選擇適當的地點同時進行左右開挖，或是使用鑽堡等新式機器以加快開挖速度。經過3年的努力，北迴鐵路南段，從花蓮港到新城已在1975年8月開始通車營運。第二階段的工程雖遭遇許多困難，政府與工程人員仍有信心，可在預定的期程內將其完成。
十大建設之一的臺鐵北迴線，北起蘇澳南聖湖（今蘇澳新站）至花蓮，串起臺灣東部交通發展，為長期被稱為臺灣後山的花蓮，帶來了重大影響與改變。在北迴線興建之前，自花蓮到臺東都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結，旅客往來臺北、花蓮，需先在蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路，甚至搭乘往來基隆、花蓮兩港的客船，所花時間甚久。
1947年，政府便曾計畫開闢從宜蘭到花蓮的北迴鐵路，但因地形多山導致量測困難，直到1968年透過航空測量成功進行製圖。1972年，臺灣省交通處交由日本鐵路技術服務社的北迴鐵路研究報告中指出，不論採用公路或鐵路，均無經濟效益，但鐵路仍優於公路；至此，採用鐵路建造北迴路線的方針大致確立。1973年，北迴鐵路正式被列入十大建設中，相關的財務計劃亦正式擬定，臺灣省政府交通處長陳樹曦表示，這條路線起自蘇澳北方的南聖湖站，至花蓮吉安的田浦站與臺東線相接，鐵路完成後對開發東部資源，配合國防加強整備及提供民眾可靠的運輸皆有極大助益。時任省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後，由行政院長蔣經國裁示興建，1973年12月25日，北迴線正式動工，採取南北雙向同時開路。由於該路段地勢險峻，工程艱鉅，歷時7年多興建，終於在1980年2月1日全線通車，次日起開始客貨運營運。自正式通車營運以來，堪稱是當時臺鐵的黃金路線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業及天然資源陸續開發。爾後，更在2003年完成北迴鐵路的電氣化工程，進一步改善列車運行時間，增加班次密度，提高總運輸量。2005年，北迴鐵路的雙軌化工程完成，使班次密度得以增加，更縮短了臺北至花蓮的時間。
因為北迴鐵路雙軌化完成後，使花蓮車站載運量增加，於2014年7月19日升格為特等站。
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