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縱貫官線濁水溪鐵道橋老照片
雲林和彰化兩縣隔著濁水溪，交通往來不便，仰賴渡輪往來，每屆夏秋之交的雨水期，動輒因洪澇致使交通中斷。明治33年（1899）臺灣南、北兩端進行縱貫官線鐵道施工，南部從打狗往北鋪設，在明治38年（1904）11月已推進到濁水溪南岸。施工為克服濁水溪寬廣河床與夏秋洪澇，此座濁水溪鐵橋選定北岸二八水「鼻子頭」和南岸「觸口山」的最短距離間施工。
縱貫官線濁水溪鐵橋，原設計17孔桁架，後變更設計，改為14孔桁架，單孔跨距200呎，採單線下承式「施威德勒式」桁架橋。總長889公尺的鐵道橋在明治38年（1905）10月12日開工，委由當時東京「鹿島組」承包相關工程，明治40年（1907）6月16日竣工，6月19日上午7時進行試運轉。
「濁水溪鐵道橋」為臺灣首座跨越濁水溪的橋樑，更是縱貫鐵道最長的橋梁。明治44年（1911）秋天豪雨成災，鐵橋中斷，鐵道部遂在北岸增建延長，總長成為953公尺。在跨越高屏溪「下淡水溪鐵道橋」未竣工前，此座「濁水溪鐵道橋」是全臺長度最長的鐵道橋。濁水溪鐵道橋僅提供縱貫火車行走，多數民眾仍仰賴渡船。二戰期間，美軍出動轟炸機、海盜式戰鬥機，與橋上日軍交戰，當時兩架轟炸機朝鐵橋俯衝遭重型機槍射中起火，一架落在番仔寮溪埔地，另一則落在苦苓腳。
政府資料開放授權條款-第1版(OGDL 1.0)
複製授權引用資訊
基本資訊
原始資料連結原始資料連結
資料來源機關收存系統
主題分類空間、地域與遷徙
建檔單位雲林縣政府文化觀光處
資料來源
1、 《漢文臺灣日日新報》 2、 《臺灣日日新報》
撰寫者
沈沐蒼
創作者
拍攝：不詳
時間資訊
拍攝時間
民國/戰後時期
媒體類型
照片
時間分期
民國民初時期/臺灣的日治時期昭和年間/清朝光緒年間/臺灣的日治時期明治年間
關鍵詞
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