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隧道窯 / 自動隧道窯
北投陶業的窯廠形式之一，其中一種為隧道窯，隧道窯內設有鐵軌，將製作好的陶坯放在一部部窯車上，各部窯車首尾相連，就像火車一樣。然後在油壓頂車機的推動下，窯車行駛在隧道內。
供應熱量的燃燒室就設在窯的兩邊，陶還在窯車上沿地道運行時，燃燒室開釋出熾熱的燃燒氣體，陶坯溫度隨之升高，一直升到攝氏1300-1400度。陶坯在溫度和氣氛的作用下，發生一系列的物理變化，慢慢的泥皮變成了陶器。地道窯之所以產量大，就是由於窯尾一車成品駛出隧道後，窯頭就有一車陶坯駛進地道，兩者同時進行，大大節約了燃料，而且產量增大，產品質量也進步了，歸納起來就是「多、快、好、省」四大長處。
在隧道窯的窯尾鼓入冷風，冷卻隧道窯內燒成後的製品。鼓入的冷風流經製品被加熱後，再抽出送入乾燥器作為乾燥生坯的熱源，這一段便構成了隧道窯的冷卻帶。紫砂坯件在與氣流逆向運行的過程中，經歷了預熱、燒成、冷卻後被推出窯外的全過程。隧道窯的熱能利用率高，燃料消耗低，和倒焰窯相比可以節約50%~60%。
隧道窯因燒成帶位置固定，而且是連續化燒成，窯內各部位溫度保持相對穩定狀態。但隧道窯是連續式燒窯，燒成溫度不宜隨意變動，適宜大批量的生產。北投陶瓷業當時能大量生產出口，主因有二 : 日式量產套模技術與隧道窯的建造。而台灣第一座「隧道窯」是「奇龍」的陳彬先生在竹圍（現在已經改建公寓）買地蓋二條「隧道窯」的，生產品質很好。
創用CC姓名標示 3.0 台灣及其後版本(CC BY 3.0 TW +)
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隧道窯 / 自動隧道窯 / 撰寫者：林正銘 / 描述文字授權：CC BY 3.0 TW + / 建檔單位：社區大學全國促進會 @ 國家文化記憶庫 http://tcmb.culture.tw/zh-tw/detail?indexCode=Culture_Place&id=334699
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