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海線對山線的影響
大正11（1922）年海線完工正式通車，竹南彰化路段從此有了兩個選擇，由於山線坡陡承載噸數有限，許多主要的長途列車改經海線行駛，海線一度取代明治41（1908）即通車的山線，成為一般人認知的縱貫線主線。直到民國87（1998）年山線雙軌化完成，新山線全面通車，其重要性才又漸漸超過海線。
海線設置雖一度對山線營運與臺中等沿線市鎮發展帶來衝擊，但山海兩線並置的設計，也讓臺灣鐵路中部段在遭遇重大事件時能夠有其餘選擇來緩衝。如昭和10（1935）年關刀山大地震中舊山線受損嚴重，復舊工程足足耗時三年，期間海線就作為分攤運務的重要角色。民國88（1999）年的九二一大地震也造成新山線的損壞，18天的搶修工程中，同樣由海線承擔所有運務。
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