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高雄港貨櫃中心
1950年代，貨櫃船尚未出現之前，輪船貨物都需依靠碼頭工人搬運，高雄港碼頭工人先後以澎湖、臺南、嘉義人為主，後再加上旗津當地的大陳人，為臺灣與高雄的經濟發展，貢獻心力。當時只要船入港停靠，碼頭工人們便會撐起舢舨過港運送貨物。1969年，政府在高雄港試建貨櫃碼頭，將蓬萊區第一號碼頭改成臨時貨櫃碼頭；11月，中國航運公司第一艘貨櫃船「東方神駒號」停泊在高雄港蓬萊區第一號碼頭，開啟了新貨櫃作業。隨著貨櫃碼頭陸續興建，設備也日趨完善，作業速度大幅提升，加上貨櫃起重機、或櫃車、專用碼頭的租用，1999年，高雄港成為全球第三大貨櫃港。現為世界第十五大貨櫃港。
隨著業務量增加，原有貨櫃中心不足以負荷，於旗津興建第四貨櫃中心(中興商港區)，並在1984年啟用台灣第一座海底隧道，運輸功能大增。在前總統陳水扁任內，提出高雄港洲際貨櫃中心，第一期編號108、109碼頭於2011年1月1日啟用；編號110、111碼頭於2014年9月營運。第二期計畫於高雄港第二港口外填海造陸，興建五座深水貨櫃碼頭，於2012年動工，預定2023年完工，肩負高雄港競爭力與海運樞紐地位重任。
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基本資訊
原始資料連結原始資料連結
資料來源機關收存系統
主題分類社會與政治,產業與經濟
建檔單位高雄市政府文化局
所在地-地址
高雄市旗津區
免費進場
是
是否開放
是
資料來源
高雄港務分公司網站https://kh.twport.com.tw/chinese/； 汪開果、凌雨2001。迎接高效率的時代-高雄港運輸系統的過去與未來。《我的高雄港》，22頁； 林佩穎、李怡志，《港都人生-旗津島民》，木馬文化出版，2016
時間分期
1970年代至今
交通方式
汽車、公車
撰寫者
國立中山大學
關鍵詞
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