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舊山線的抽換橋枕、鋼軌工程
工務段鐵道員就如同鐵道的醫生，專門負責鐵道的養護，常常需要進行橋枕、鋼軌的抽換，以維持火車運行的安全。然而舊山線因為橋樑高、彎度大，這些抽換工程難度相對更高、更多。
如新魚藤坪橋曾號稱全臺最高橋梁，枕木與枕木之間在鋪板前是中空的，如果失足就會從35公尺高的橋上墜落，經驗較少的工務段鐵道員一站上去難免就雙腿發軟。稍適應高度後，工作還有因火車運行而有的時間限制，抽換工程許多都是在半夜11點20分北上最後一班車通過開始，至凌晨1點半南下列車抵達三義前結束，在有限時間內完成當日指定區段的抽換工程，高度、時間都帶給工作人員極大的挑戰性。此外，彎曲的舊山線鐵道，造成車輪與外側鋼軌的磨耗嚴重，需要比一般鐵道更頻繁汰換鋼軌，大多一年半就得換一次。一根長25公尺的鋼軌重達1250公斤，須要由24個人合力才能將磨損鋼軌抬起、移至其他地方，接著再合力將同樣重量的新鋼軌鋪上並以螺栓鎖好。舊山線的曲線半徑彎度大，必須一根一根換，一個晚上最多只能換到單側22根，十分費力。
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