下淡水溪鐵橋位於高屏溪中游，興建於1913年（大正2年）由日本籍工程師飯田豐二所監造。下淡水溪鐵橋是臺灣目前唯一列為二級古蹟的火車鐵橋，當時曾是東南亞最長的橋梁，竣工以來，扮演著進出屏東門戶的重要角色。其位置之重要性在於曾經擔負高雄縣與屏東市的往來要道，聯繫兩個原本因為高屏溪分隔的空間區域。下淡水溪鐵橋於1997年由文資局指定為國定古蹟，目前由臺灣鐵路管理局管理。下淡水溪鐵橋為「鋼桁架橋」形式，由24節鋼桁架組成，鋼樑構材皆由日本製造在運往臺灣安裝，雖於1964年抽換部份日製鋼桁架改成臺灣自製的綱桁架，仍保持日治時期的鐵路風格。後因高屏溪河床長時間人為的濫採、濫傾砂石及河水的自然沖刷，改變原本的河道曲率，流速及河川的地質結構，以致橋墩長年受冲刷，橋基日漸外露，當高屏鐵橋1987年正式通車後，舊橋才不再使用。下淡水溪鐵橋主要以大跨距鋼樑橫跨橋面，減少橋墩數目，採簡支對稱式的山型鋼構架型式，橋墩以混凝土澆置，外皮在圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊，鋼架上仍可以見「臺灣鐵路局鋼樑廠製造」。

本報告書分為第一章緒論；第二章區域位置、歷史及環境背景；第三章現況調查與特色；第四章損壞現況與結構安全鑑定；第五章下淡水溪鐵橋之使用管理與古蹟活化；第六章下淡水溪鐵橋修復計畫。

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〈下淡水溪鐵橋調查與修復計畫〉 / 撰寫者：林思玲、高若熏、余樂筑、龔乃芯、李宜靜、蔡宜蓁、王奕維 / 描述文字授權：CC BY 3.0 TW + / 建檔單位：屏東縣政府文化處 @ 國家文化記憶庫 http://tcmb.culture.tw/zh-tw/detail?indexCode=Culture_Object&id=193290

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