空中行宮｜國家文化記憶庫 2.0

空中行宮

本影片為「空中行宮」，影片拍攝時間為1949年7月14日，放映時間為1949年8月1日，片長共1分12秒，音軌聲音清晰、音量略小。

中央航空公司向美國購買6架最新型特快客機－「空中行宮」，即美國康所利德（Consolidated）公司的康維爾（Convair）240 型機，該機型每架為美金52萬元。「空中行宮」最多可載客40人，每星期往返於香港、臺北與廣州等城市，提供乘客便利舒適的交通。中央航空公司為熟習新機性能，曾先後派遣飛行人員及機務人員赴美訓練。在1949年7月14日，中央航空公司購入飛機後，更招待臺北市各界人士免費乘坐「空中行宮」客機，遊覽臺北上空。影片中呈現飛機的外觀與內裝，最後展示從飛機上鳥瞰臺北市區、淡水河、美麗的稻田等畫面，並指出該客機帶給乘客一次難以忘懷的空中之旅。

近代中國的航空交通事業始於清末，隨著二十世紀初飛機的發明後，中國第一位飛翔家——馮如也開始投入到設計、製造飛機的工作，並於1911年試飛成功；此外，反清的革命勢力也有少量的飛機隊，但並未直接投入作戰。民國初年，在軍閥割據中，飛機主要為軍事用途，尤其是以東北為勢力範圍的奉系，在日本的協助下組建擁有約70架的機隊；相對而言，儘管當時有開發西北的呼聲、北洋政府也相繼向外國購入飛機，但商用與民用航空的發展則十分有限。

1930年代，在南京國民政府與外國公司的合作下，也出現較為正式的民用商業航空公司，其中包括與美國合作的「中國航空公司」（China National Aviation Corporation, CNAC）、與德國合作的「歐亞航空公司」（Eurasia Aviation Corporation）等，另有由國人自籌資本成立的「西南航空公司」（Southwest Aviation Corporation），以及而後購入「空中行宮」的「中央航空公司」（Central Air Transport Corporation）。中央航空公司的前身為歐亞航空公司，在第二次世界大戰爆發、我國與德國斷交後，該公司即破產並而由政府接管。

因著第二次世界大戰的爆發，航空交通轉以軍事用途為主，其中，自1941年開始的「駝峰空運」尤具代表性。自戰爭後期，退入西南的國民政府受到日軍的封鎖而物資日漸匱乏，至美國參戰後，隨即組織空運機隊，自印度飛越喜馬拉雅山系與西藏將物資輸送至重慶等地。

第二次世界大戰後，商用與民用航空曾有短暫的發展，但在國共內戰的爆發後又再次中斷。隨著國民政府節節敗退，最終僅有一部份的空運隊來到臺灣。1949年9月，中央航空公司與中國航空公司共有12架飛機擅自從香港飛往大陸、投靠共產黨政權，後稱之為「兩航事件」，而在飛往大陸的飛機中，即包括一架「空中行宮」。事件爆發後，為保護剩下的資產，國民政府於同年12月將兩間航空公司剩下的所有飛機與財產售予美軍將領陳納德（Claire Lee Chennault），陳納德而後便成立美資公司「民航空運公司」（Civil Air Transport Inc.），並隨國民政府來到臺灣。