本片為「台北復興橋落成典禮」，拍攝時間為1955年2月24日，放映時間不明，片長1分47秒，音軌毀損。

本片拍攝1955年2月24日的臺北復興橋落成典禮，通車典禮由臺北市長高玉樹主持，各級官員高朋滿座，後方也站滿了觀禮的市民，在高玉樹的致詞後，由省政府主席嚴家淦進行剪綵。剪綵後復興橋隨即通車，在數輛重型機車的引導下，10多部禮車緩緩行駛上橋，不只是橋下，連橋上兩側都擠滿了觀看的人潮，形成奇特的景象，畫面也拍攝到有一列火車正好行經復興橋下，代表復興橋順利發揮了它的功用。

復興橋為臺灣第一座立體道路，也是當時最長的路上長橋，總長373公尺、斥資400多萬，建造耗時約半年。復興橋橫跨中山北路以及忠孝東（西）路，以及最重要的西部鐵路（現市民大道）。復興橋的興建除了舒緩交通要道中山北路的車流、減少平交道帶來的交通阻塞，高玉樹在通車典禮上也表示復興橋也可以作為空襲防空時疏散功能。復興橋在1966年進行橋面拓寬工程，以應付快速上升的臺北市車流，該次工程除了拓寬橋面，也將復興橋延伸至青島東西路一帶。復興橋一名起自「復興中華民國」之意，雖然其主要目的是舒緩中山南北路的車流問題，但另有一說是使總統蔣介石每日由士林官邸至介壽館的行車路線更加順暢。

除了復興橋之外，臺北還有許多因應鐵路而生的交通建設，例如同樣為陸橋的敦化南北路復旦橋、松江路到新生南路的光華橋；地下道則有林森北路地下道、復興北路地下道以及光復北路地下道。1983年臺北市為改善平交道帶來的交通問題，開始鐵路地下化工程，以空出地面空間。現在的市民大道，便是1989年工程完工後所空出。由於地下化工程的完成，交通問題獲得舒緩，加上高架快速道路也已有規劃，於是上述相關道路設計陸續予以拆除、填平，例如復興橋便於1995年正式拆除。目前除了照片與影片外，僅剩下臺北車站附近的復興橋郵局可以做為復興橋曾經矗立於此的證明。