本影片為「彰化與台南間舖設鐵路雙軌工程」，拍攝時間1970年10月24日，放映時間1970年11月1日，片長1分49秒，音軌完整清晰。

在彰化到臺南的縱貫鐵路線上，一群工人正忙碌地工作著。花了3年的時間，他們不分寒暑不停地趕工，為完成一項重大工程－一項雙軌鐵路的鋪設工程。

彰化到臺南的單軌鐵路為縱貫線的瓶頸地段，也是全路列車最擁擠的區間，近年來由於鐵路運量增加，原有的路線容量已達飽合狀態。為配合經濟發展，臺灣省鐵路局決定將彰化臺南間19個單軌區間改為雙軌，同時採用雙軌中央控制號誌，使兩軌可同時同向接續行車，不僅保障行車安全也增進行車效率。加鋪雙軌的正線長度為87.5公里。全部工程費為新台幣3億7千4百萬元，完全由鐵路局嘉義及彰化工務段的員工自行施工，節省巨額的管理費。

在經過3年的辛勞，雙軌鐵路在最近完工，自此以後彰化臺南間行車次數從125次增加到244次，運輸成本降低，並為臺灣鐵路局在將來大量增加客貨列車及鐵路電氣化奠定良好的基礎。

新聞片的畫面，包含有工作人員施工過程以及通車後蒸汽火車行駛的畫面。

彰化至臺南段的雙軌鐵路鋪設，從1967年9月開始，分成19個區段分別鋪設雙軌，歷時三年的時間，於1970年10月24日正式通車，並由時任臺灣省主席的陳大慶進行剪綵。

在當時臺灣西部縱貫線鐵路，僅剩彰化至臺南段，全長87.6公里的路段為單軌，其餘皆為雙軌，本區段成為縱貫線鐵路瓶頸地帶，列車行經此容易擁塞、誤點或發生事故，也因為臺灣西部地帶的經濟發展，讓原先單軌的鐵路已經不堪負荷，雖然鐵路局已經透過號誌的更新與加強，將原先班次從每日60班次提升至108次，但仍難以負荷所需的載客與載貨需求，因此，政府投資新臺幣約3億7千萬元，由彰化與嘉義鐵路局工務段負責進行鋪設作業，原定於1971年上半年完工，但在有關單位的努力下，提早半年完工，也讓鐵路局員工受到時任國家總動員委員會主委的蔣經國嘉勉。

該路段通車後，確立西部縱貫線鐵路都有雙軌可以通行，也帶來幾項效益，並舒緩日漸擁塞的西部交通。

1.增加區段路線容量，從原先每日108次增加至244次。

2.節省列車交會等候時間，每日估計可節省載客列車約12小時，載貨列車約27小時的時間。

3.縮短列車通行時間，如臺北高雄間的莒光號可節省15分鐘行車時間。

4.因為可雙向通行，有效降低誤點率。

5.降低作業複雜度，以確保列車交會行車安全。