本影片為「合歡山賞雪」，拍攝時間1969年2月，放映時間1969年3月1日，片長1分42秒，音軌完整清晰

本影片為1969年春節前夕，由李光國負責採訪攝影合歡山的賞雪人潮。畫面拍攝合歡山降雪美景，現場許多人身穿禦寒服裝，脖子上圍著圍巾，一步一步往高處走去。影片旁白說明近日氣溫極低，降雪前合歡山氣溫曾經降到了零下4度，雪景「白雪滿山滿谷，一片銀白世界，雪花燦爛奪目，景色綺麗」，所以就算當時氣溫極低，仍是吸引了許多青年男女前往。接著畫面拍攝武嶺高度紀念碑，上面記錄武嶺海拔高度高達3275公尺。青年男女們與武嶺高度紀念碑合影留念之外，也不忘與滿山滿地的白雪合影紀念，合影之後他們便堆起雪人、打雪仗，遊玩結束後在步行下山。影片旁白說到青年男女「不畏山風刺骨，興高采烈，用熱情的歌聲唱出踏雪尋梅，用充沛的活力征服合歡山」，並且「瑞雪豐年」表示今年會有更好的收穫。

1685年首任臺灣府知府蔣毓英主修的《臺灣府志》提到「合歡山」，同時也是「合歡山」首次出現於文獻中，隨後幾次提及合歡山，但是皆是讚嘆遠山奇媚風光。不過，當時臺灣內山仍是清廷與多數漢人不易進入的地帶，而且測繪技術並不精確，因此清代文獻所記合歡山是否就是今日所認知者，仍待商榷。

1896年臺灣總督府軍務局籌組中央山脈探險隊，其中陸軍大尉深堀安一郎率領探險隊，計畫翻越臺灣三千公尺的分水嶺，再循著木瓜溪東出花蓮港，卻在中途命喪於生蕃之手，迫使總督府終止山地偵察活動。第五任台灣總督佐久間左馬太著手規劃「五年理蕃政策」中，1909年4月日方要求欲歸順的土魯閣群協助推進隘線路，探查深遠的合歡山，便從1910年2月開始進行，到1913年10月完成立霧溪上游的地形測繪作業。合歡山探查作業不僅僅只是總督府對臺灣的高山探勝，隨後1914年5月合歡山成為討伐「太魯閣蕃」軍隊的根據地，合歡山探查作業是基於殖民戰爭需要與帝國權力目的而生。

隨著總督府陸續完成對於山地與原住民的控制，民間團體開始積極宣傳臺灣山嶽之美，興起體驗山岳美景的健行探勝風潮。1935年原本作為戰爭與警備所用的理蕃道路，改為開築成人行山道，橫貫穿越合歡山的「合歡越嶺道」，西起臺中州霧社，翻越合歡山區，東迄於太魯閣峽口。合歡山有豐富的史蹟，與山岳、斷崖、峽谷之美，再加上「合歡越嶺道」在合歡山麓南側橫越而過，從人行步道上起登，僅需頃刻便可以登上合歡山絕頂，因此吸引了絡繹不絕的探勝者。1937年11月總督府臺灣國立公園委員會成立「次高大タロコ國立公園」，其作為當時全臺最大的國立公園，同時也是以合歡山為中心的高山型國立公園，因此成為當時青年學子的熱門登山路線。這樣的規劃在總督府戰爭動員非常時期的氛圍之下，使得合歡山的登山活動帶有國民鍊成的青年身體與意志的鍛鍊。

戰後政府鑑於國防軍事需求，決定以「合歡越嶺道」改建成「東西橫貫公路」，這項基於國防與經濟考量下的政策，在美援經費挹注下，國家動員退輔會中的榮民、救國團暑期青年學生等來修築公路。1960年4月主線總長192公里的「東西橫貫公路」竣工，蔣中正總統親臨合歡山後，合歡山也被更名為「介壽山」，藉由合歡山高山的地理象徵頌揚統治者，合歡山因此成為新的政治符號。「東西橫貫公路」將合歡山到平地社會僅需半日的距離，但合歡山在1960年代主要作為救國團訓練青年學生的活動用地，於公路至合歡山山區交通沿線設立許多山莊，以供各期合歡山的青年活動，像是「合歡山戰鬥營」、「合歡山滑雪營」等，加強對青年學生的身體規訓。1970年代臺灣興起攀登「臺灣百岳」的登山風潮，挑戰攀登海拔3000公尺以上的山峰，但合歡山卻是唯一遭軍事管制山頂的百岳山峰，直到1980年代晚期鑑於兩岸關係漸趨和緩，再加上太魯閣國家公園的成立，遊客方可進到合歡山山區，每當假日，或是雪季期間，到合歡山賞雪的遊客絡繹不絕，來往車輛造成合歡山道路交通堵塞、水洩不通。