本影片為「三陽工業公司機車場落成」，拍攝時間1963年9月27日，放映時間無法確認，片長1分16秒，音軌已毀損。

1963年9月27日上午10點，耗資3000萬元建設的三陽工業股份有限公司內湖機車製造廠舉行新廈落成及開工典禮，由三陽董事長黃繼俊主持。經濟部工業司長趙冠先、美援華公署代署長溫斯德代表、立法委員周樹聲、裕隆汽車公司董事長嚴慶齡等先後致詞。隨後眾人一同參觀廠房設備與機車組裝。

臺灣機車最早出現於日治時期昭和年間，當時是在腳踏車的骨架頂桿裝上汽油箱，在踏板、鏈輪之上加裝馬達引擎。戰後，在1941年至1950年，臺灣已經開始進口機車，不過因為價格昂貴，主要購買者為少數階層如醫生、建築師、貿易商等，但市場需求性高，利潤優厚，加入生產機車者非常多，機車不但是載貨也是主要的交通工具，因此機車在市場上的需求增加。然而政府因外匯短缺，所以鼓勵投資機車工業，並訂定 30%的自製率。

1962年，三陽工業股份有限公司率先和日本本田技研株式會社技術合作生產機車，成為國內第一家機車製造廠。臺灣機車工業在發展之初，由於市場需求殷切，這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到1966年底的6萬5千輛。由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於1968年推出各種政策如課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，這是機車發展初期的第一個考驗。1974年機車自製率提高到90%，導致生產成本大增，也使與外商技術合作的製造廠商，挾其強大技術、品牌及產銷經驗等競爭優勢，打垮其他無國外技術支援之廠商，如新三東工業、東興工業、中南機械等公司因無法面對競爭壓力而相繼結束營業，終止了百家爭鳴的時期，也開啟了另一個以技術合作廠商為主的成長茁壯期。此時期市場需求高，利潤可觀，廠商導入國外各種相關技術，政府頒佈相關政策，機車產業在此時期呈現多頭並行。

1975年後，臺灣機車銷售量成長1倍以上，是國內機車銷售的高度成長期，政府規定機車自製率需提高到90％，且政府單位還設立了有關的環保規定，這都是機車業界所面臨的考驗。但因應自製率規定，經濟部喊出自創品牌的口號，而且多數與外商合作的技術廠商，挾著品牌、技術、行銷等的種種優勢，也不斷成長茁壯。1980年國內機車擁有率已由1974年的每11人擁有1輛機車提升至約每3人就擁有1輛機車，機車保有率躍登全球之冠，但此時期國內機車產業仍以內需為導向。

1991年後，臺灣機車銷售量穩定成長，每年二位數以上的外銷成長是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬的，也代表臺灣的機車製造業，已成功轉型賺取外匯，成為潛力無窮的明星產業。在這時期光陽機車自創 KYMCO 品牌，以及三陽工業國際品牌SYM誕生，並且兩家公司分別赴中國及越南投資。由於國內機車市場的需求已趨飽和，機車業者不斷研發開拓外銷市場。1995年內外銷臺數達最高峰，有166萬輛；2007年為150萬輛，外銷比率則超過50%。臺灣150cc以下機車的設計及製造技術已經可以完全獨立自主，品質與日本並駕齊驅，廣獲國際肯定，且自創品牌行銷國內外。