本影片為「自強號列車」，影片拍攝時間為1979年，放映時間為1979年3月1日，片長共4分41秒，音軌完整清晰。

隨著臺灣的經濟持續發展，鐵路的運輸需求也不斷增加，因而推動作為我國十大建設之一的鐵路電氣化。鐵路電氣化為綜合性計畫，其中包含工務、電務、機務等，並需要在工程期間維持鐵路的正常營運，因而工程有相當之難度。

影片即指出鐵路電氣化於提高運輸能量的重要性，並介紹當時自英國引進的自強號電聯車（EMU100型），包括自強號的規格、內裝以及服務人員等。其中指出自強號電聯車行駛時速為120公里，每五節合為一連，頭尾車廂皆有發動能力，中間三節則無動力，最多可串連十五節。經過美術設計、配色的內裝呈現出高雅美觀的視覺效果，車廂配有冷暖氣、座椅為坐臥兩式，此外，每節車箱皆配有男女用的洗手間。如果旅客有需要，在座位上方亦設有的服務鈴可通知服務員。車上亦設有飲水箱，旅客可自行取用。影片亦指出在開始試車時，曾因平穩度而反覆修改，並使此工程受到批評；但在相關人員的努力下，自強號電聯車才在證明安全性可靠後正式行駛。在影片拍攝時（1979年3月1日）自強號行駛臺北至臺中，路程兩小時，廣受旅客歡迎，而在鐵路電氣化工程全線完工後，臺灣鐵路將邁向新的旅程。

臺灣的鐵路建設始於清領時期，在中法戰爭（1884-1885）後，時任臺灣巡撫的劉銘傳為強化邊防與經濟發展，因而著手推動鐵路建設。然因資金籌措困難，使原本計畫由基隆到臺南的鐵路僅完成基隆至臺北段隨即停止。至日治時期後，臺灣的鐵路建設才正式步入現代化的發展，期間興建的鐵道包括縱貫線、花東線、宜蘭縣與其他支線，然在第二次世界大戰間，包含鐵路設施在內的基礎設施都因轟炸而嚴重毀損。在國民政府接收臺灣初期，中國各地皆百廢待舉，加上戰後初期臺灣政治、社會與經濟的動盪，能投入於修復臺灣鐵路的資源十分有限，直到1948年因著美援的挹注才展開修復工程。至1960年代，隨著臺灣經濟發展，也在美援的支持下，更進一步推動機車柴油化、設置中央控制行車裝置等設備；與此同時，政府也開始與法國、日本等鐵道部門研擬推動臺灣之鐵路電氣化。

至1970年代，因運輸需求激增，使政府加速推動鐵路電氣化等建設，工程於1974年分批開始，期間向英國通用公司採購機車、並自英國鐵路工程公司採購客車，組成臺灣第一代的自強號列車。1978年 8 月15日，EMU100開始營運臺北至臺中的路段，然通車後隨即因在行進間震動等問題而停駛檢修，並於隔年一月復駛，鐵路電氣化的工程則於同年7月1日終於全線通車。儘管由後見之明可知鐵路電氣化工程為臺灣交通建設中極為重要的一環，但在完工初期，因工程的預算暴增、完工後運量受到高速公路通車之影響而不如預期等因素，使臺灣鐵路公司虧損連連，連帶令鐵路電氣化亦飽受大眾的批評。

1998年5月，臺灣高鐵公司正式成立；2000年3月，高鐵土建工程開工，高鐵計畫正式進入興建階段。2007年1月5日通車後，成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，最高營運時速300公里，臺灣正式進入高速鐵路時代。臺灣高鐵連結臺灣南北成為一日生活圈，往返臺北市、高雄市南北兩大都市間，最快只需105分鐘。