本影片為「西螺大橋特輯」，影片拍攝時間約為1952年，放映時間為1953年2月1日，片長共5分58秒，影片音量偏小。

1953年1月28日，西螺大橋通車典禮於雲林縣立西螺初中禮堂舉行，由臺灣省政府主席吳國楨主持。行政院院長陳誠、吳國楨主席、美國駐華代辦藍欽公使（Karl Rankin）、美國安全救濟總署中國分署署長施幹克（Hubert　G. Schenck）、美國顧問團團長蔡斯（Williams C.Chase）相繼發表演說，讚揚工作人員的精神及辛勞，吳國楨主席亦在會中頒奬表揚工程處處長洪紳，感謝他的貢獻。大會之後舉行通車典禮，10萬人潮蜂擁到橋頭觀禮。由施幹克為西螺大橋主持揭幕式，陳誠院長為大橋剪綵，接著陳院長、吳主席和藍欽公使同乘第一輛車穿過此橋，其餘來賓分乘10餘輛轎車接續駛過。同時，臺糖運蔗火車亦進行第一趟北行，開啟我國交通運輸的一大里程碑。西螺大橋是政府在美援的支持下建築完成，全長共2公里，西螺大橋橫跨於濁水溪上，銜接了彰化溪州鄉和雲林西螺鎮，使臺灣的南北交通貫通無阻，促進交通、繁榮經濟，更有重要的軍事價值。

在尚未建橋之前，橫亙於臺灣中部的濁水溪硬生生分隔了臺灣南北，如果要從彰化跨過濁水溪造訪雲林，不是得改搭火車，就是要乘著竹筏擺渡，若是在枯水期的冬天，河面無水尚可通行，但每每夏季豪雨一來，竹筏在洶湧的河水中險象環生，便阻礙了濁水溪兩端的交通，地方人士因而多次向政府反映建橋的需求。日治時期臺灣總督府經過多次的地形勘查，最終選定溪洲跟西螺交接的流域作為建造橋梁地點。1936年成立「濁水溪人道架設期成同盟會」，並於隔年開始興建橋梁。以鐵條綁紮出橢圓形空心板模，接著灌漿後再進行抽沙以及增加重量，使得板模因重力而自然下沉，藉由如此反覆的施作，使橋墩的基樁深度約達二層樓高，最後於1941年共完成32座橋墩，但適逢太平洋戰爭爆發，鋼鐵成為極珍貴的戰略物資，橋梁興建便被擱置了。

戰後，1949年4月底，陸軍裝甲兵司令部第三營自大陸轉進至高雄，在往北移防臺中清水時路經西螺，因溪水暴漲而無法通行，時任西螺鎮長李應鏜出面安排官兵在當地駐紮的吃食起居，因而結識裝甲兵司令部副司令蔣緯國。另一方面，以李應鏜為首的西螺地方士紳於1949年組成「西螺大橋促進完成委員會」，向各級政府陳情完成大橋的重要性與迫切性，由於完成大橋所費不貲，因此始終欠缺臨門一腳。直到次年韓戰爆發，美國深感臺灣具有軍事上的戰略重要性，而大橋的完成更能達到經濟與軍事的價值與功能，蔣緯國也鑑於過去部隊受河水所阻的經驗，引薦李應鏜面見蔣中正總統，力陳建橋的必要性，同時李應鏜也向美國領事館等單位爭取經費援助。遂在美國政府援助美金130萬，再由省政府配合撥款臺幣600萬完成橋梁建築工程，最終在1953年1月風光通車。如今，西螺大橋的運輸功能被後起的溪州大橋（南岸的西螺居民多稱新西螺大橋）取代，其交通重要性不復以往，然透過多國心血建造而成並盛極一時的西螺大橋仍富有歷史意義，並同時被雲林縣及彰化縣政府列入兩縣的歷史建築，轉型為觀光大橋。