此影音是基隆市暖暖區耆老王國緯先生於2020年（民國109年）10月15日，基隆文史協進會會館接受曾子良教授訪談講述俗諺介紹。
1887年（光緒13年）台灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始興建台灣鐵路。興建之初首由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）的這一段開始。位於基隆端的獅球嶺隧道，為貫通基隆-台北間的關鍵工程，從1888年（光緒14年）春動工，到1890年（光緒16年）夏天完工，全長235公尺，費時30個月才鑿通，耗費人力相當浩大。鑿通後，隧道南口置匾額一幅，由首任臺灣巡撫劉銘傳親題「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此康莊通海嶼。」、左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」，匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造，欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修，光緒歲次己丑仲冬立」落款。
然因鐵路通過獅球嶺段，有多處急彎陡坡，受限頗鉅，運行困難。1895年（明治28年）6月3日，日本攻陷基隆。台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊，並進行基隆－台北路線的改良工程，首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線，於是選擇在舊線東一公里處另鑿竹仔藔隧道。而在改道前經常需要藉由二個火車頭拖行的印象深刻人心，遂有『火車駛到佛祖嶺，若無二隻拖袂行』之諺語流傳下來。
