竹仔嶺隧道於1896年（明治29年）5月開工，翌年1月22日即貫通，從此以後鐵路改道，由此進入八堵。竹仔嶺隧道日人亦稱為「瀧之源」隧道。由於嶺上水源充足又潔淨，日人在洞口設高架給水塔，充作機車頭給水站。

1897年（明治30年）日人亦沿河東畔，切割山坡開闢基北公路，在紅淡山岐出嶺下鑿洞，洞口額題「蓬萊第一洞」及「北門之鑰」，其背刻「大道如砥」，又在魴頂與竹仔嶺連接之峽谷亦鑿一洞，名為「八堵隧道」。1916(大正5年)連接臺灣西部公路至屏東，合稱縱貫道路。「魴頂瀑布」，在基隆隧道與八堵隧道之間，因開闢基北公路，路基填高，下方構築涵洞引導洩水（俗稱鬼仔坑），魴頂闢建公墓，水源流失，又以石砌之，已不如往日之壯觀。

從地圖上來看，自然的河川有時寬有時狹，有時因應地形的變化而蛇行，絕對不是對稱或同一寬度的，而是自然形成的。為疏解颱風時強降雨水，南榮河上游設置截流工程，將紅淡山的水源經由人工水道，強制經暖暖區西溪股河段注入基隆河，有效掌控洪峰流量。不意於象神、納莉颱風期間，卻經由鐵路隧道回溉入河谷，造成 市區嚴重水患。