歐站長，1977年（民國66年）進入台鐵工務，1979年（民國68年）考上了鐵路特考後，經歷了新竹站務員、基隆列車長、台北列車長、松山副站長、香山副站長、香山代站長等職務後，轉任內彎站長。當時內灣為二等站，歐站長轉任時變為三等站，一年後縮編改為簡易站；歐站長隨之調任竹北站長，經歷竹北站改建後，1991年（民國80年）再調任板橋站站務主任，約一年後再調回新竹站當站務主任。再兩年後調任七堵貨運站站長，再回新竹車班担任主任、新竹站站長、台北段視察，最後任職調度所主任，直到退休。歐站長見證了台鐵自1971-1991年（民國60年代到80年代）的變化；鐵路運輸從客、貨均量的年代，轉變到現在以客運為主的變化。

內灣是台鐵支線內灣線的終點站，也是從平地進入尖石鄉泰雅族部落的必經之地。日治時期的內灣一帶以製腦與伐木為主，戰後則有煤礦開發；1950-60 年代（民國39年-民國49年）是內灣的極盛期，當時的鐵道為木材、水泥等產業的主要輸出網絡，同時帶動沿途聚落的發展。內灣每逢假日便湧入人潮，當時有戲院、旅社、茶室、雜貨店、藥局等等。然而，1970 年代中期起，隨著林業及礦業的停產，再加上經濟轉型而開始衰退，人口不斷減少。1995年（民國84年）起，縣府對內灣進行形象塑造、商圈規劃，以「客家小鎮」為主題，成功轉型為鐵道觀光。

歐站長任內灣站站長時，觀光還未興起，常常傍晚後只剩下兩家雜貨舖開著，其他家戶、商店都關了。當時台鐵吸引居民搭乘的原因，主要是因為當時摩托車很少，開車也很少；加上那個時候新竹客運班次很少，而台鐵的票價相對便宜，班次也固定。所以學生、通勤的人佔大多數。

以前客運最遠只到錦山，要再進去尖石、秀巒等地，都要在內灣住一晚，第二天再走路進去。因此當時內灣街上有好幾家很老的旅舍，還有電影院。白天內灣街上也很熱鬧，有許多原住民會將農產品拿來販售，其中最大宗的是香菇，其他還有蘋果、水蜜桃等。