1963年（民國52年）起董日福先生選擇了最熟悉，亦是具有空間美感的運河場域為主題，騎車到運河邊，立好畫架，炭筆素描、水彩、粉彩、馬克筆，棉花棒沾墨都行，留住天空，表達心靈，留住來往的船隻，更留住運河各個透視點。由於他受郭柏川影響，強調寫生臨場感受，每天都有不同的畫面，一直到1978年(民國67年)運河寫生成了董日福每天的課題。畫面粗曠的筆觸、大膽的線條毫不猶豫，俐落下筆，整幅作品以白色大色塊突出船隻主題，但不特別強調細節刻畫，以客觀視覺所見而不馬虎。

戰後的造船延續日本時期的船隻及工法，多是機械動力木構船，無動力木船的訂單相當少。隨著造船規模日益成長，南台造船廠（「台」字為登記用字，保留使用）在1968年（民國57年）開始造鐵殼漁船，同時也引進玻璃纖維（FRP）材質的造船技術，木殼船才開始沒落。臺南只有南台造船廠有能力造鐵殼船，其技術及空間架構是延續自日本時期的須田造船廠。

玻璃纖維船引進臺南，依據南台造船廠負責人吳政欣的口述，是南台造船廠受委託製造三艘馬祖漁船，由臺北一家船廠協助進行技術轉移。此一新材質的使用對木造船工藝帶來新的衝擊，因為玻璃纖維是用灌模的方式塑船形，成船的木工需求因此大量減少，玻璃纖維之後被大量地應用在新船，再加上國際間政府對於漁業的管理日趨嚴格，漁業也發展開始受限，連帶造成造船業的衰退，雖然新增了遊艇製造，但小型造船廠的榮景已不復往昔。