高雄港因二戰末期遭盟軍轟炸，故戰後以來當務之急，首為恢復航運。先從清港、濬港著手，當時物資條件甚為匱乏，截至1948年（民國37年）底，航道深度已濬達至低水位下9公尺，萬噸級船隻已可出入，港灣其他設備的復舊工程，亦相輔進行。
交通部鑒於高雄港地位重要，遂指定高雄港為國際貿易港。而港灣具備之主要條件，為航道深度，故濬港工程直接關係港灣興廢，因此濬港工程為港灣之主要中心工作，即使港灣建設完成，航道仍需經常疏濬，以保有或加深航道的深度。
高雄港有挖泥船7艘，但在高雄港實際工作的挖泥船僅4艘：建港一號、勝利號、建國號、新南號（另外還有維新號、南鎮號、延平號）。就一個月最高挖泥量而言，建港一號為7萬立方公尺，適於深水中工作；勝利號及建國號為5萬立方公尺，適於靜水中工作；新南號為2千立方公尺，適於碼頭邊沿工作。自1945年（民國34年）9月以來，截至1950年（民國39年）10月1日為止，高雄港總計疏濬的區域及土量為：17、18、19號碼頭，75萬4千877立方公尺；內外港主航道，140萬3千748立方公尺；第六船渠海軍用碼頭及支航道，1萬1千65立方公尺；八號碼頭深水船席，10萬4千563立方公尺；1至3號浮筒間，2萬4千206立方公尺，總計土量為229萬9千59立方公尺。
