本圖是最後一班窄軌列車通過溪口站情形，原本東線的支亞干溪（壽豐溪）、馬太鞍溪兩流域的河床，因為泥沙淤積量日漸高漲，在其上新架橋梁，兩邊坡度勢必超過千分之20，且往後必定會再升高。因此，為解決河川淤沙漸高危及火車行駛與降低坡度，本來跨越兩條溪的路線改為從河底穿越的河底隧道，採明挖襯砌法施工的2座河底隧道也成為東拓工程中的最大特色。圖中便是壽豐溪路段，此處隧道為溪口河底隧道，總長1598公尺，於1982年（民國71年）3月31日完工切換通車，圖中窄軌列車竄出溪口隧道，通過曾為3等站的溪口車站。