本圖為1982年（民國71年）年3月31日，東拓完工後的溪口河底隧道通車畫面，列車旁是今日已廢除的溪口車站月台。溪口河底隧道共經兩次修建，第一次為臺東線鐵路拓寬工程，第二次則為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫。在東拓時期，為有效解決坡度問題及河川淤積所造成的橋樑安危，臺灣鐵路管理局興建了溪口一號、二號隧道，以河底隧道方式穿越支亞干溪。施工原理係利用冬季枯水期時，直接開挖河床興建隧道壁後再回填（即明挖回填法）。該次施工並採用1087厘米的寬軌標準興建，東拓前先舖設762釐米的窄軌，待完工後再切換成寬軌通車。工程於1982年（民國71年）年3月31日竣工並啟用。同日，原先做為列車暫避點的林榮車站亦因路線切換而裁撤。第二次修建溪口隧道，則係有關當局考量到原有隧道為單線且空間不足，日後臺東線鐵路電氣化後勢必難以維持營運。因此，遂於花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程施作時，決議新建符合標準的雙軌隧道。新的溪口隧道於2013年（民國102年）年11月14日正式切換通車，溪口車站也予以廢站，而原本裁撤的林榮車站也因新隧道穿越新光兆豐農場，當局鑒於促進觀光考量，將其重新復站並命名為林榮新光車站。該車站為於溪口隧道裡，為地下二層式的車站。林榮新光站於2018年（民國107年）7月10日啟用。