文章取自於桃園市政府文化局出版之桃園文獻第5期「交通與建設」：張新福生於民國56年，雲林人，成大土木系畢業後進入交通大學交通運輸研究所就讀。服完兵役後先進入山地工程顧問公司，當時景氣甚佳，不過後來遇到亞洲金融危機，影響公司的收入，他遂興起了至公家機關度過難關的念頭，民國88年時進入台北縣交通局籌備處當約聘人員，那時正是交通局準備要成立的時候，他也在那時轉為正式的公務人員。

在民國92年時，他轉入桃園縣交通局當課長，當時交通局人手不足，且許多員工也非專業，除了對員工進行訓練外，他要求採購一台大型圖畫輸出機，將在顧問公司的經驗帶來，將計畫以圖面來呈現。原先他抱持著待景氣轉好即離開公家機關的想法，但想到一路上受人提攜，而無法任意放下離開。

由於桃園快速發展，交通問題也越受注視，為了解決塞車問題，公車政策便十分重要，原先桃園的公車除縣府主管的市區公車外，還有各鄉鎮的免費巴士及公路總局主管的公路客運，十分混亂。在升格後，才有了法源上的依據將三套系統整合，在站牌、費率及優惠上都進行革新，並以大數據的概念分析路線的營運狀態，藉以研究、調整未來的交通政策。

桃園具有地理及產業上的優勢，人口不斷增加，交通設施及政策也須不斷革新改變，建設大桃園的大眾運輸系統是當務之急，但建設也需陣痛期，民眾須共體時艱，而公部門也應以最大的誠意來解決問題，讓桃園的交通更加順暢。