文章取自於桃園市政府文化局出版之桃園文獻第5期「交通與建設」：吳運豐先生，中壢人，生於昭和6年，中原大學土木工程學系畢業，曾參與石門水庫的建設，曾任石門農田水利會會長、桃園客運董事長、中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長等職。

吳運豐父親為吳鴻森，是著名醫生，因就醫賺了一些錢，遂應朋友的邀約投資桃園客運。吳運豐在桃園客運任職期間，提到在購買車輛上較喜愛日本車輛，原因是日本車輛性能佳，價格也比歐美車輛低廉。其後為達到桃園客運的經營現代化理念，桃園客運不斷引進新設備，例如綠能的電動巴士即是一例。

在經營上，吳運豐認為汽車業者最怕石油漲價，兩次的石油危機之所以未對經營造成打擊，是因石油公司在一定程度上配合業者的需求。他也提到如果漲價，會引起乘客反彈，不漲價又會影響經營，於是他對當時的交通部常務次長張家祝要求漲價，在交通部同意後，選擇於過年的前一天漲價，這樣一來，記者沒有太多時間對漲價議題做文章，民眾在過年前夕也無暇顧及漲價。另一個重要的是他認為偏遠路線的經營，搭乘的乘客多屬於經濟弱勢，若要漲價，營運虧損的問題會更明顯，要如何兼顧公司成本及增進公共利益下，讓民眾與業者互蒙其利，他認為這需要政府積極的補助營運偏遠路線的公司，這樣雙方才能持續提升服務水準與改善大眾交通的經營環境。最後他也認為桃園客運是對歷史與社會有使命感的企業，應秉持管理科學化、經營企業化、設備現代化、服務大眾化的理念來持續前進。