文章取自於桃園市政府文化局出版之桃園文獻第5期「交通與建設」：李氏一文在探討市定古蹟中龜崙嶺鐵道橋遺構的起源，該鐵道橋實為兩個橋樑，為第二尖山橋及大坑溪橋。清代劉銘傳在台建設基隆至新竹間的鐵路，途經龜崙嶺(即現今的龜山一帶)時以石頭為橋梁基礎，建設木製橋梁，其路線大致沿著今日縱貫道路台一線至桃園，從台北至三重、新莊、迴龍、龜山後至桃園，再至中壢、楊梅、湖口、新竹等地。

劉銘傳建設的鐵道，至日本時代，因多處不符規格而大幅改建，在台北到桃園路段，原路線以經過龜山路段時坡度太陡，淡水河橋又屢經風災破壞，決定更改路線，改走今日的萬華、板橋、樹林、鶯歌等地至桃園。而原先的鐵道路段，則成為縱貫道路的前身，各個鐵路橋樑也予以改建、拓寬，並在1919年時成為縱貫道路的一部分。

至戰後，民國41年西螺大橋完工，南北縱貫道路正式通車，可說開啟台灣公路運輸的新時代。62年起，政府開始將迴龍至桃園路段進行拓寬工程，大坑溪橋及第二尖山橋也進行從日治時期以來得第二次拓寬工程，即今日我們所見之面貌。

作者建議，龜崙嶺鐵道橋遺構的歷史風貌應加以保存，並改善周邊的整體環境景觀，同時確保鐵道橋遺構的結構安全，劃定一定區域的保存區範圍並檢視橋梁載重，修補橋梁裂痕，並且避免徵收私人用地，而是以公有地來做為規劃再利用。