臺灣縱貫鐵路的興築以三叉河至葫蘆墩的工事最為艱難，不只所需材料繁多，包含石材、水泥、枕木，以及由國外進口的軌條、鋼桁、橋樑構件、施工機具等；搬運過程也因山脈間的陡峭迂迴在在增加工事難度。
當時材料的運送程序輾轉周折，除了利用已敷設完成的縱貫鐵道，多數的材料由臺灣北部的淡水往南運送，接著以船隻運行至三叉河北端的公司寮港口，再走河運從後龍溪轉到輕便鐵道，並結合機關車、無蓋貨車、郵便車、客車、牛車、人力等搬運方式。搬運作業的關鍵還有三叉河至伯公坑之間以36磅舊鋼軌鋪設的運搬線、伯公坑停車場以及伯公坑到葫蘆墩改築後的複線軍事輕便車道，平均架設在千分之33.3到千分之35.7坡度間的運搬線。伯公坑停車場是舊山線材料匯集與車輛調轉的接駁中繼站，3000坪的腹地空間配置有倉庫、台車庫和克服大安溪河床坡度裝設的蒸氣捲揚機，當所有工事材料運送至此，即可藉由二條搬運路往東分送縱貫本線的工事現場。回顧百年前，為了三叉河到葫蘆墩間這一段鐵路，如何動員所有運輸工具的接力，才能完成這迢迢材料的運搬路，也不難想見當時舊山線闢建之挑戰。
