捷運R11臨時車站地下穿堂層，通往月台的階梯。受限於高雄火車站施工空間限制，台鐵站區必須配合分階段切換，捷運紅線穿越高雄車站下方的隧道，因為無法進行大開挖，只能採用潛盾機，在地底默默地挖出兩條弧形隧道。西元2008（民國97年）年3月9日捷運紅線通車啟用時，只能暫時利用前站的臨時出入口，及僅供三節車廂停靠的臨時月台。這項因高雄車站臨時月台長度限制，不得不發明的三節型態，卻成為高雄捷運後來營運的共同標準。臨時站使用至西元2018（民國107年）年9月4日止

西元2012（民國101年）年5月，高雄火車站經過換心手術，將營運月台從南側，切換到北邊後，隨即進行南側地下四層的捷運永久站開挖施工，西元2014（民國103年）年永久捷運隧道完成後，11月29日切換到永久上行線，12月13日切換永久下行線。

位於中博高架橋下方的捷運臨時出入口、售票大廳、及只能容納三節車廂的臨時月台，西元2018（民國107年）年9月4日功成身退。9月5日起，捷運乘客改由新建的高雄車站地下一層廣場，進出地下四層的捷運永久月台乘車，雖然永久月台已延長為六車長度，但仍以三車營運。臨時捷運站使用至西元2018（民國107年）年9月4日為止。