從高雄機廠開來的臨港線列車，即將匯入屏東線，進入高雄站。臨港線與屏東線包夾的三角空地，鐵路拆除後，已另建社會住宅大樓。西元1937年的新高雄市都市計畫中，除了將高雄驛東遷，也規劃了環繞大高雄市外圍的臨港線鐵路。二戰結束前，臨港線東段，沿著今日凱旋路的部分已經完成。

隨著西元1950年代獅甲、草衙一帶工廠紛紛設立，西元1960年代中島擴建區及貨櫃中心的建設，西元1970年代啟用高雄鐵路機廠及前鎮車場，西元1979年鐵路電氣化至前鎮，東臨港線每天運送著大量的貨物，經高雄站，繼續北上。

東臨港線在今民族站現址，開始與屏東線平行，一起進入高雄站。西元2011（民國100年）年5月起，配合地下化施工，高雄站內的臨港線路段拆除，在站外的屏東線新設一組道岔，臨港線直接岔入西正線，使得高雄站南端的進站號誌機，也改設於此。算一算，從自立陸橋的北端進站號誌機，到民族陸橋的南端進站號誌機，所定義的「站內」範圍，竟長達3公里！這時，高雄站成了全台灣控制範圍最遠的車站。

西元2018（民國107年）年9月28日，東臨港線開出最後的機廠員工下班車後，10月14日與高雄市區地面鐵路，一起走入歷史。