二次遷移路徑有高有低，還要配合永久位置的高程，必須先將帝冠式車站頂升3.94公尺。接著在老站結構物基礎下方，及移動路徑上，打出一片承壓版，鋪設鋼軌、鋼棒及架設移動裝置。然後北移4.8公尺，鋼軌及移動裝置轉向後，再往西側移57.86公尺，接著分段卸降2.19公尺，完成永久定位，技術上比第一次遷移更為複雜。

西元2021（民國110年）年2月，帝冠式車站建築以每小時8.3公分的速度，展開兩階段頂升作業。3月中博高架橋拆除後，7月26日開始往北移動4.8公尺，8月22日開始往西移動57.86公尺，是日由行政院蘇貞昌院長、交通部王國材部長、高雄市陳其邁市長等主持啟動儀式，並由十九年前第一次遷移表演的左營高中舞蹈班學生，再次拉著紅色彩帶，重現當年歷史場景。

二次遷移路徑有高有低，還要配合永久位置的高程，不能再採一路平推的「總掘工法」，而必須先將帝冠式車站頂升3.94公尺。接著在老站結構物基礎下方，及移動路徑上，打出一片承壓版，鋪設鋼軌、鋼棒及架設移動裝置。然後北移4.8公尺，鋼軌及移動裝置轉向後，再往西側移57.86公尺，接著分段卸降2.19公尺，完成永久定位，技術上比第一次遷移更為複雜。

2月開始，帝冠式車站建築以每小時8.3公分的速度，展開兩階段頂升作業。3月中博高架橋拆除後，7月26日開始往北移動4.8公尺，8月22日開始往西移動57.86公尺，是日由行政院蘇貞昌院長、交通部王國材部長、高雄市陳其邁市長等主持啟動儀式，並由十九年前第一次遷移表演的左營高中舞蹈班學生，再次拉著紅色彩帶，重現當年歷史場景。

以油壓千斤頂同步將站體頂升3.94公尺，工人並隨時巡檢千斤頂裝置。