台灣糖業鐵路，簡稱糖鐵、五分車、五分仔車，為配合糖業需要而興建的簡易鐵路系統。通常以運送原料為主，亦能載運旅客，曾為台灣交通主力之一。多數路線普遍採用0.762米(m)軌距，員林至溪湖糖廠間的鐵路，為運送大宗貨物，採1.067米(m)軌距，稱為「七分車」，由此可見日治時期的員林街實為重要的貨物集散點。 明治39年（西元1906年）以後，由於製糖事業的發展，糖業專用私設鐵路乃告勃興，原本只拿來鋪設作為原料甘蔗載運，明治41年（西元1908年）12月台灣總督府公佈台灣私設鐵道規則，施行細則及私設鐵道營業規則，糖業專用鐵路乃兼營客貨之運輸。明治糖場南員林站為員林在日治時期私設糖業鐵道路線僅存的一個車站，見證員林糖鐵、台鐵「三軌共構」的鐵道文化。大正8年（西元1919年）辜顯榮成立「大和製糖株式會社」，開啟台灣糖業鐵路新頁，員林至鹿港沿線設十一站，明治糖場（今溪湖糖廠）成立，並設立糖鐵員林站於台鐵員林站的月台西面，以員林為鐵路轉運站，將明治糖場所生產的糖、糖蜜等銷往各地，以運輸明治糖場製糖甘蔗與其他原物料運輸為主、客運為輔，員林車站成為南彰化貨物轉運站，也肩負起明治糖場的聯外交通。五分車通常以糖廠為中心放射狀分布，並與鐵路在車站接軌以便轉運。為紓解糖鐵員林站的蓬勃客貨運量，昭和8年（西元1933年）在車路口增設南員林站。 由於日治時期糖廠為私人企業，彼此鐵路並不相連。直至二戰後接收日人財產，將所有糖廠整併為國營的台灣糖業公司，並修築南北平行預備線，才讓全島糖廠連成一氣。台糖溪湖糖廠鐵路自民國48年（西元1959年）1月起兼營載客服務，民國60年代（約西元1970年代）因公路運輸起飛，業務量漸少，往溪湖線的客運於民國64年（西元1975年）停駛，員林車路口的熱鬧景象漸漸蕭條。糖廠鐵路停駛後，糖場南員林站及糖鐵軌道設備因而荒廢多時。本案於民國109年（西元2020年）經彰化縣政府登錄為歷史建築。