日治時期臺灣的鐵道系統鐵軌分為大小兩種軌距，其中寛度較大的1.067米(m)軌距者即為所謂的「七分」軌（縱貫鐵路之軌距，實為「窄軌」，表示寬度僅有國際間所通用「標準軌」的七成），寬度較小的0.762米(m)軌距者則為所謂的「五分」軌（表示寬度僅有國際間所通用「標準軌」的五成），「五分」軌多用於糖業鐵道（簡稱「糖鐵」），為載運製糖原料與其產品之專用軌道；部分糖鐵軌道，因與縱貫鐵路聯軌，會同時具有兩種軌距，以辦理整車聯運。 明治39年（西元1906年）以後，由於製糖事業的發展，糖業專用私設鐵路乃告勃興，原本只拿來鋪設作為原料甘蔗載運，明治41年（西元1908年）12月臺灣總督府公佈臺灣私設鐵道規則，施行細則及私設鐵道營業規則，糖業專用鐵路乃兼營客貨之運輸。溪湖糖鐵建於大正8年（西元1919年）「大和製糖株式會社」成立時，鹿港仕紳辜顯榮為便利製糖原料甘蔗及其產品的運輸因而興建專用鐵路，翌年併入明治製糖株式會社為明治製糖「溪湖製糖所」。糖鐵溪湖站車站建築落成於大正10年（西元1921年），其所鋪設之軌道即採兩種軌距，可由溪湖製糖工廠與縱貫鐵路員林站聯軌，辦理整車聯運，對當時溪湖周邊地區的民眾前往員林等地上課與工作甚為方便。溪湖糖鐵運輸可分為專用線與營業線。專用線分佈於彰化縣西南原料區，如二林、溪州等，供糖廠開工時運輸；營業線則大多行經人口密集之鄉鎮如員林、溪湖，溪湖至員林間，以運送民生必需品、米糧、砂石、肥料、與農產品為大宗，並且成為當時民眾的主要交通工具。 二戰後初期，因公路交通不發達，貨物與居民的運輸工具全仰賴台糖鐵道，因此糖鐵除了原料運輸外，同時也兼具對外客貨服務，在民國40年至民國50年間（西元1951年至西元1961年間）為客、貨運鼎盛時期，民國57年（西元1968年）後，因公路交通建設漸趨發達，鐵路運輸漸由公路運輸所取代。直至民國64年（西元1975年）底由於原料線及生產區域變更縮減，貨運也因社會環境變遷結束鹿港線客貨運運輸，從此全部結束客運業務，溪湖糖廠不再擔負彰化縣各鄉鎮間交通運輸的重要角色，僅剩糖廠本身甘蔗原料的運輸。隨著 民國70年代（約西元1980年代）糖業的沒落，溪湖糖廠許多地區種植甘蔗的面積減少，導致許多糖廠的幹線不再運輸甘蔗，而先後被拆除，糖業因臺灣產業轉型而沒落，台灣糖業公司民營化後將部分糖廠轉型為觀光園區發展，溪湖糖廠便是其中之一，溪湖糖廠五分車站幸能獲得保留，並成為溪湖糖廠糖鐵五分車觀光路線上的一個景點。民國91年（西2002年）溪湖糖廠正式停止營運，相關設備與建築設施也因此閒置。本案於民國99年（西元2010年）經彰化縣政府登錄為歷史建築，並分別於民國103年（西元2014年）及民國105年（西元2016年）辦理修復工程。