有政府組織運作下最早的鹽田開闢，始於清乾隆年間，七股地區曾作為第二代洲北場及第二代洲南場的用地。至日治時期，軍需工業對鹽品的大量需求，需對臺灣鹽業生產進行投資，於1935年（昭和十年）臺灣製鹽株式會社開闢臺區鹽田，以及1938年（昭和十三年），南日本鹽業株式會社開闢南鹽區鹽田。 此時鹽田的鹽產出後，運輸則是整個產銷系統中重要的一環，機械運輸引入臺灣，食鹽的運輸可分為場內運輸與場外運輸，軌道運鹽的乘載工具主要可分為台車及機關車二種。 機關車軌道運輸系統的建置，即南鹽區鹽田闢建後納入，故機關車庫的完工時間應於的1942年（昭和十七年）左右，而戰後1954年（民國四十三年）散裝聯運的場內外運輸考量，故1955年（民國四十四年）於現址新建第二代的七股鹽場機車庫，其比一代車庫舊址的運輸流程順暢，亦提升工作效率。 1971年（民國六十年）臺鹽實施小堆直放，將結晶池尾段填平改為堆地，不以台車沿著軌道推送至指定的大公堆或鹽倉前，直接由機關車或卡車至鹽田收運，台車的運輸逐步走入歷史。1989年（民國七十八年）七股鹽場全面實施鹽灘機械化，七股鹽場的鐵道全面拆除後，堪用的機關車頭運至布袋鹽場使用，1995年（民國八十四年）8月18日，布袋鹽場鐵道拆除，僅存部分車頭於臺灣鹽博物館成立後，移至該館展覽，另部分機關車頭則由七股鹽場保存。