從日治時期開始臺灣島內各鹽場內均開始鋪設鐵道，全世界僅有臺灣地區採用這樣的作法。依據鹽場規模、鹽田生產量不同，各地鹽場內部的鐵道有著不同運輸設施。1952年（民國四十一年）至1955年（民國四十四年）間先後以美援、自籌等方式將場區鐵路網完善，並連接各地外運鐵道。 1955年（民國四十四年）時，台鹽外銷一年達到220,000噸；使用其他交通工具運輸島內所需鹽，因路況、天候影響使得運輸業務成效不佳。因此，鹽多以台糖鐵道運輸轉運臺鐵，至高雄裝船外運，但成本較高。為此再度改善鐵路運輸，以減少人工作業，降低轉運次數為主，布袋、七股兩處鹽場場內改機械裝卸，將外銷鹽送至東太子宮轉運臺，一次完成台糖與臺鐵專列間交接。在島內運輸的過程中，均透過各地的儲運處轉運，早期較為重要的幾處儲運處，分別為高雄、新營、隆田、路竹等處。 「台鹽隆田儲運站」主要儲放由七股及北門兩處鹽場輸出的散裝鹽，其中北門鹽場自1991年（民國八十年）才開始運輸；此前，隆田儲運站主要以七股鹽場運輸散裝鹽為對象。「台鹽隆田儲運站」在名稱上歷經多次變動，一開始係使用原有的舊地名亦即番子田，爾後更名為隆田。戰後初期隆田儲運站因為番子田具有將鹽場所產鹽轉運的機能，當時被稱為轉運倉。直到1947年（民國三十六年）7月，番子田等轉運倉改編制官倉，直轄於台灣鹽務管理局。1949年（民國三十八年）4月番子田官倉與其他地區轉運倉，統一更名為分局。 1951年（民國四十年）1月台灣鹽務管理局裁撤，番子田分局改由鹽務總局直轄。1953年（民國四十二年）7月番子田轉運站更名為儲運處。大約在1971年（民國六十年）以前都稱為隆田儲運處，爾後改稱運輸處，大概到1981至1982年（民國七十至民國七十一年）時裁撤，改隸屬新營營業處，為其下所屬的鹽倉。隆田儲運站在台灣製鹽總廠下，為獨立單位，非以往所認知附屬於鹽場下。 新生街47號為主要的倉庫區，由一道排水溝劃分為兩個區域，排水溝北側前半段部分共有兩棟倉庫為台糖倉庫；排水溝以南，為其餘四棟倉庫（甲、乙、丙、丁、戊倉，其中甲乙兩倉為同一棟）。兩排倉庫之間保留部分鐵道。