高雄，對大多數人而言，是一個「不可居」的臨海工業城市－開闊的馬路是為大型貨櫃拖車而闢，愛河好似一裝飾的都市，「臭水溝」儘管臨海，卻因種種海防，軍車限制市民對海與都市生活之關係，依然十分陌生。石化、拆船、廢五金…等重工業，污染是市民們避之惟恐不及之毒瘤，污濁的空氣，污染的海攤，僅有而又已面目全非的都市綠地－半屏山與萬壽山，更別提後勁溪，與構梓溪了…但是，如果攤開台灣地圖與高雄都會區地圖，您會頓然發現，原來台灣的天然門戶－國際大門，不是中正國際機場，卻是「高雄港都」，這個門戶代表了國際經濟、商業、文化、科技…等等之交流舞台。當您靜佇於萬壽山下西子灣之碼頭，眺望來來往往之商船穿梭於旗津與西子灣間那個天然閘口時，您會訝異於這個都市之氣魄竟是如此天成！！高雄都會區的資產：１．具絕佳地理條件：港灣、漁港、工業以及臨海聚落是高雄最鮮明的都會意象，好的碼頭除了適用於工業發展外，更具備發展觀光休閒之潛力。目前高雄的遊艇工業已獨佔世界遊艇製造業之鰲頭，而此將成為最自然的一種觸媒，它勢必將帶動海域休閒產業，結合成為一動態之國際休閒貿易網。繼之而起的包括有每年舉行之國際遊艇博覽會或者海域休閒產業博覽會…等。旗津是高雄之寶，因為它具有人文、歷史以及獨特之環海地理特色，當自來水供給問題可解決後，旗津之發展將可突破過去海岸為一地域禁忌之缺憾，透過過海隧道、跨海大橋以及渡輪，它可將軟性之休閒、文化、遊憩等活動與輕工業碼頭結合。萬壽山之於高雄，正有如金門國家遊憩區海岸山丘之於舊金山，兩者均曾有過軍事防衛之重要歷史，眺望奇佳，儘管丘陵和緩不高，然而登臨小丘卻有「城」外桃園之荒野情趣，這個特質正是構成高雄門戶之精華，也是其能成為國家遊憩區之條件。亦即，在大都會區邊緣，能保留一處仍具天然特色之開放空間以提供都會居民舒解身心之去處。同理基隆之中正山亦有異曲同工之特色。２．有大片可「再利用」之資源：佈滿疤痕之石灰石，露天礦場，包括近處之半屏山、周邊之大岡山以及四周廣大之農地（包括大面積之台糖土地）部份垃圾掩埋場之新生地等，隨著都會成長需求，這些大面積之土地資源將面臨重新整建、復育、再利用之機會。目前，後勁溪沿岸西青埔農場在寶成垃圾掩埋計畫後，將被建設為全國第一座都會公園（約有９０多HA）。這片原為低度利用之垃圾場將透過前膽性之整體規劃成為大尺度之都市休閒綠地，並重塑都市森林之意象。而不論將來高雄市之行政界限是擴大，其鄰近之市鎮以及大面積之非都市土地，在兼顧短期利益以及長期土地生產力之條件下，將成為高雄都會區發展最大之腹地與實質資產，而這些資產正是台灣其它都市所缺乏的。不久之將來，有關資源利用之公共政策勢必走向「資源之再循環利用」以及「資源復建、整建」（LandReclaimation）。因此，儘管南部之石灰石採礦已近黃昏，然而在停採後這些大面積土地之再利用，將會扭轉昔時工業城市之發展型態，而此時正是都會結構換血之最佳時機。３．產業升級將為大面積工業用地騰出另一片企業天空：隨著政府大力協助各種產業之改造及升級，以及環境保護品質之提升，除了民生、國防需要之重工業外，將有一半以上之初級污染性工業必須改造（包括廢五金之進口、拆船…等）或停止。而相對的，產業升級後之生產空間將精簡，除了能為原本缺乏隔離之工業區重塑緩衝空間外，更能騰出更多更有彈性之空間為高科技企業塑造另一個國際合作空間。而有關民生、休閒、觀光等產業，亦將走向精緻化卓越化之新模式。４．具備海、陸、空之交通運輸要件：無論是與國內或國外之連絡，高雄都會區兼備了海、陸、空之絕佳條件，國際商港、機場與離島間之連絡網路，以及將建設之MRT、快速鐵路…等，將促使高雄都會區與國家政經中心連成更快捷、有效之連繫網。而以長遠成長相佔，兩岸之經貿關係亦將牽動高雄都會之成長，成為最直接之接觸驛站。衡諸未來之都市發展承載量，它亦將是最有機會取代香港之國際貿易都市。５．現有都市建設具雄大骨架、包容性強：高雄都會區之發展在歷任市長之長期經營下已奠定一個特有之架勢－這包括了自由、大膽與壯碩之氣勢。以真實質空間建設而言，十多條寬大林蔭大道串連了都會各節點，而大街廓式之超大型商業設施（包括大型百貨公司等）成為其核心商業中心（CBD）之特色，未來更可能結合成超大街廓，藉由商業活動凝聚成「動態」之地標。此外計畫中約有６０多公頃之大型文化園區、體育園區之開發建設以及大型綜合體育館、工藝博物館等等文化休閒設，已顯示出該都會企圖為這工業城灌注新血之決心。雖然高雄諸多方面之建設常因其過於標榜實體建設之「大」規模，而引人爭議。然而推估未來國際化之發展，這些大型足量之設施，若能配合週延健全之軟體計畫，將能真正促進國民與國際各行專業者之交，繼而全面提昇整體都會區之生活素質。