在每一個大都市裏，天天都有大量進出市中心的人潮，這些為了通勤、購物、娛樂等目的來往奔波的交通需求，必須仰賴有效率的運輸工具來提供快速、便捷的服務，否則將影響都市的經濟及社會發展，也會造成都市居民生活的不便利。大眾捷運系統是採用電聯車，行駛高架或地下專用路軌，提供密集班歡、運量大、舒適、便捷的交通工具。最早的捷運系統是西元一八六三年在英國倫敦建造的，距成已有大約一百三十年的歷史。目前世界上先進國家的大都市已興建各種對同型式的捷運系統，而亞洲四小龍中之韓國、新加坡、香港的捷運系統也在這幾年中陸續完工通車，捷運系統已然成為現代化國家都市居民的重要交通工具了。台北都會區捷運系統於民國七十七年七月動工興建，預定民國八十二年八月首條路線－木柵線中運量系統開始營運，隨後淡水線高運量捷運系統也將陸續開放通車。日前，淡水線之芝山、士林、新北投車站先後完工，其外型簡潔明亮，卻保有中國建築之風格，甫一開放即成為眾所矚目之焦點。由於捷運車站為旅客搭乘捷運系統之重要設施，與乘客之關係至為密切，其設計之良除影響系統之營運效率外，更是國家形象之具體反映。因此，捷運車站之設計至為重要。台北捷運車站設計匯集國內外建築師之智慧，為集體作與腦力激盪之結晶。捷運淡水線是沿舊有淡水線鐵路線建造，為高運量鐵路捷運系統，列車由兩組車六節車廂，每小時預期單向運量可達五萬人以上。淡水線因路線經過也地區不同的環境需求而分為高架、地面及地下三種型式，基本上民族西路以南為地下化、圓山段至北投為高架段，延伸出的新北投段亦屬之；北投以北直至淡水站階為地面線，機場則設於忠義站附近。淡水線車站共有二十一站，其中有五站為地下站、十站為高架站、六站為地面站。為表達地方特，高架及地面站部份以呈現中國建築特色的取向，採用了雙坡懸山式或捲棚斜屋頂，而劍潭站為了跨越四十米的道路採用懸索式無柱結構，因此也造就了龍舟車站的造型。車站地面層為大廳，由地樑支撐，第三層為島式月台層，由連接上下行車道之大樑支撐；而北投站由於量體大也未採用設計原型，而以空間桁架及玻璃帷幕構成。而高架站地層結構以R.C.為主，月台層則以鋼構仿中國建築的木結構形式來表達，並且以局部的語彙如鋼浪板仿筒瓦屋頂、圓窗洞、八角窗、格扇窗、鋼構傳木桁架、牌樓（新北投），表達中國建築的趣味。而淡水站則在地面層以取自紅毛城磚造連栱的意象，塑造淡水的地方風貌。這些車站的設計是由捷運局總顧問，在本祖原建築、王大閎建築帥及王鎮華教授的指導下，訂定設計準則之後，由捷運局成立建築的Basic　DesignGroup發展細部，並成立建築課統籌其事。這個BDGTeam最多時，曾有２０餘位建築師及２００多位繪圖人員加入。　

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