臺灣的鐵路建設與清代臺灣巡撫劉銘傳，有十分密切的關係，沒有劉銘傳的力爭，臺灣的鐵路史必將改寫。先是在清光緒六年（1880年）擔任直隸提督劉銘傳上「籌造鐵路以圖自強摺」，建議在中國南北路修築鐵路，此舉雖因群臣和民意大力反對而未成功，卻使他成為清末倡導建造鐵路的大臣之一。光緒十三年（西元一八八七年），劉銘傳任福建臺灣巡撫，又上「擬修鐵路創辦商務摺」，計劃在臺灣的基隆至臺灣府之間，修造鐵路六百里，同年獲得批准。於是清廷以記名提督劉朝幹為總辦，募股集資，創設機器局，以製鐵材、枕木供應築路之需。並在臺北創設鐵路總局，成為鐵路管理監督機構的先聲。劉銘傳因病去職後，因為接任巡撫邵友濂的畏事苟安，而於光緒十九年（1893年）停辦，全長只有基隆通抵新竹，計約一百公里。日據初期，這段鐵路被修築為軍用鐵路，由臺灣鐵路線區司令部管理，隨後改歸臨時臺灣路隊，隸總督府陸軍管轄。灣施行民政後，鐵路事務初歸總督府民政局通訊部鐵道股掌理。期間雖然曾經有將鐵路撥歸民辦的建議，並在日本東京成立「臺灣鐵道株式會社」，但因碰到經濟蕭條，資金籌措困難而作罷。明治三十一年（1898年），建設臺灣縱貫鐵道案議定。第二年（西元一八九九年）日本當局公佈公債法，並成立臨時臺灣鐵路舖設部，並立即在年底變更官制，改由臺灣總督府鐵道部，綜理臺灣鐵路修築與管理事宜。同年，日本政府開始發行公債，並通過十年計劃，以編列二千八百八十萬日圓作為工程費，在臺灣興築南北縱貫鐵路。期間因發生日俄戰爭而有些許耽擱，但濁水溪段、三義豐原段工程艱鉅等事，延至明治四十一年（1908年）完成，南北全線通車。南北縱貫鐵路的暢通，促進了臺灣經濟的繁榮，也使鐵道部的業務量急速擴增，鐵道部原有的房舍不敷使用，於是選擇臺北北門外河溝頭街轉角地，建造新的廳舍。全部工程於大正四年（西元一九一五年）三月完工，是為臺灣總督府交通局鐵道部新廈，位置在臺北市大同區延平北路一號。臺灣總督府交通局鐵道部，是一座沿街的兩層磚木造混合建築，屬於仿都鐸式半木構造建築。一層以磚砌外牆為主，中央入口用弧面圓拱門洞，旁觀洗石子圓柱漏窗；二樓以木作為主，退凹成中央露臺與兩翼廊道。整體看，有磚的雄渾，也有木的細緻。臺灣光復以後，鐵路歸臺灣省交通鐵路局管理，臺灣總督府交通局鐵路部房舍由鐵路局繼續使用，除室內隔間因用途要而略有變更外，大致保存原有風貌，成為今日北門外僅存的日據時期歐式風格的官署建築。（資料來源：內政部台閩地區古蹟資訊網）　　1919年落成，設計者是鐵道部自屬的改良課。日據時期許多重大的公共建築常常是其工事單位的集體創作，設計者的名份並未被過度頌揚。改良課的設計範圍很廣，幾乎縱貫線的火車站都出自他們的手筆。鐵道部比起同時期的樣式建築要顯得簡樸，在屋頂方面的裝飾也較純淨。形式上最大的特點是屋頂的處理較輕盈，特意地露出大屋面，並並且有較長的出簷(如艋舺車站、屏東車站、桃園車站)。平面為張角較大的L形，主要入口置於轉角處，一個大圓拱門開在弧形平面上，兩側有哥林多(Corinthian)柱式之窗口，翼塔的上部使用較輕的切角頂(Jerkinroof)，中央的山頭及屋架均使用木造，有點英國都德式(Tudor)趣味，但似嫌太單薄。（資料來源：臺北建築）　臺灣總督府交通局鐵道部為三級古蹟，位於臺北市大同區延平北路一段2號，其址在清末劉銘傳主政時期即為機器局，製造機械及修理火車。日據初年才改為鐵道部用地，於大正八年〈西元一九一九年〉建成鐵道部大樓，臺灣光復之後，改為鐵路局。它的創建風格頗為特殊，由於當時多向英國學習鐵路技術，所以採用英國的十九世紀維多利亞時期磚木混合造，形式上承襲自北歐木造建築趣味。如二樓的屋頂及牆體樑露出木樑柱，並施以雕飾，設計者為鐵道部改良課的技師。於今看來，這座建築與臺灣的鐵道交通史息息相關，其風格特殊，具有多方面的歷史意義。（資料來源：台北市政府網站

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